Home

Περί ανέμων και υδάτων 2

 

Η δεύτερη γενιά του Moskvitsch

 

 

Ακόμα μερικές πληροφορίες από τον κόσμο του αυτοκινήτου.

  1. Το κράνος ήταν για τους προπολεμικούς αστέρες των αγώνων δείγμα έλλειψης θάρρους. Τα πρώτα καλύμματα κεφαλιού ήρθαν από τους αγώνες στις ΗΠΑ.
  2. Αν ήθελες να οδηγήσεις ένα μονοθέσιο τα παλιά χρόνια εκτός από εμπειρία, ταλέντο και ταχύτητα χρειαζόταν κάποιος και μιά στρατιά από φύλακες αγγέλους. Για να μετριάσουν το σπινάρισμα ξεφούσκωναν τα λάστιχα, ενώ στις επιβραδύνσεις μετά την επίτευξη της τελικής ταχύτητας το βαρύτερο πίσω μέρος μπορύσε να προκαλέσει αναστροφή του αγωνιστικού και να έρθουν τα «μπρος πίσω».
  3. Τα ανύπαρκτα μέτρα ασφαλείας έζησε από πρώτο χέρι ο Jackie Stewart. Στο παλιό και επικίνδυνο Spa είχε έξοδο και τραυματίστηκε. Για δύο ώρες τον είχαν ξεχάσει σε ένα φορείο στο πάτωμα δίπλα σε πεταμένα τσιγάρα.
  4. Το χιόνι υπήρξε πάντα ένα πρόβλημα ιδίως πριν την εφεύρεση των  αντιολισθητικών αλυσίδων. Η λύση ήταν το σφικτό δέσιμο χοντρού σκοινιού στους τροχούς και η  πάντα ασφαλέστερη πεζοπορία ή χρήση ιππήλατης άμαξας.
  5. Πολλά οχήματα του ομίλου Fiat των αρχών της δεκαετίας του '70 σκούριαζαν λόγω του φτηνού σοβιετικής προελεύσεως μετάλλου που χρησιμοποιήθηκε γιά την κατασκευή τους. Παραδόξως τα Lada που χρησιμοποιούσαν επίσης σοβιετικό μέταλλο σκούριαζαν λιγότερο.
  6. Τα Moskvitch 412, γνωστά και στην Ελλάδα, είχαν εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες λόγω της γεωμετρίας της στιβαρής πίσω ανάρτησης. Σε τηλεοπτικό ρεπορτάζ της ανατολικογερμανικής τηλεόρασης το Moskvitsch σκαρφάλωνε παντού.Δυστυχώς όμως είχε τραγική συμπεριφορά στην άσφαλτο κάτι που για επιβατικό είναι μάλλον ένα μεγάλο μειονέκτημα. Η Ένωση Καταναλωτών στο Ηνωμένο Βασίλειο χαρακτήρισε το μοντέλο ως επικίνδυνο.
  7. Ένα μόνο επιβατικό στο Ανατολικό Μπλοκ μπορούσε να ξεπεράσει την  ταχύτητα των 200 χλμ/ω.Το Τσεχοσλοβάκικο Tatra 613 του 1973.
  8. Πολλοί οδηγοί αγώνων έχουν μία τάση στις παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. Στον Γερμανό Bernd Rosemeyer είχε απαγορευτεί για μία περίοδο να οδηγεί μοτοσικλέτα ενώ ο πιό σύγχρονος Nelson Piquet είναι άλλος ένας τακτικός πελάτης της Τροχαίας.
  9. Το απίστευτο όμως συνέβη στον Ayrton Senna. Βρετανός αστυνομικός τον σταμάτησε για υπερβολική ταχύτητα και τον ρώτησε «ποιός νομίζεις ότι είσαι ο Nigel Mansell;».
  10. Ο Jim Clark σκοτώθηκε στην πίστα του Hockenheim προσπαθώντας να αποφύγει θεατές που διέσχισαν την πίστα. Δεδομένου ότι η χάραξη της πίστας έχει αλλάξει από τότε το μικρό μνημείο αφιερωμένο στην μνήμη του βρίσκεται σήμερα στα χωράφια.
  11. Αντίθετα το σημείο που σκοτώθηκε ο Bernd Rosemeyer το 1938 είναι σήμερα ακριβώς όπως και τότε μιάς και η Autobahn 5 παραμένει με την ίδια χάραξη  και την ίδια μεγάλη ευθεία.
  12. Η BMW είναι η μόνη γερμανική εταιρία που έχει κατασκευάσει μαζικά κινητήρες για μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα και αεροπλάνα.
  13. Ο Walter Röhrl στα νιάτα του ήταν σοφέρ ενός ανώτερου Κληρικού της Καθολικής Εκκλησίας της Βαυαρίας. Προτιμούσε να οδηγεί Mercedes γιατί μπορούσε να τρέχει πάνω από τα όρια ταχύτητας χωρίς να το αντιλαμβάνεται ο εργοδότης του. Σήμερα δεν θα είχε και πολύ τύχη αφού οι λιμουζίνες έχουν ταχύμετρο και στις πίσω θέσεις.
  14. Enzo Ferrari, Bernie Ecclestone και Colin Chapman (Lotus) ξεκίνησαν ως οδηγοί αγώνων πριν γίνουν ιδιοκτήτες ομάδων. Την αντίθετη διαδρομή έκαναν οι John Surtees, Graham Hill, Alain Prost, Jackie Stewart και ο Emmerson Fittipaldi. Όλοι Πρωταθλητές της Formula 1.
  15. O Walter Wolf έχει κατορθώσει κάτι ανεπανάληπτο στην Formula 1. Με την πρώτη συμμετοχή της ομάδας του στoν θεσμό κέρδισε και μάλιστα με μονοθέσιο δικιάς της κατασκευής το 1977 με τον Νοτιοαφρικάνο Jody Schekter.
  16. O Jody Schekter είναι σήμερα ιδιοκτήτης μίας αγροτικής μονάδας έξω από το Λονδίνο που παράγει βιολογικά προϊόντα.
  17. Όταν ανακαλύφθηκε  ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής κάυσης δεν υπήρχαν ακόμα πρατήρια υγρών καυσίμων  έτσι ο εφευρέτης του, Gottlieb Daimler προμηθευόταν βενζίνη από το φαρμακείο.
  18. O Αυστριακός Niki Lauda όσο προσεκτικός ήταν στην πίστα άλλο τόσο απρόβλεπτος είναι στην προσωπική  του ζωή.Λέγεται ότι έδωσε ένα από τα τρόπαια που κέρδισε στην Formula 1 σε ιδιοκτήτη πρατηρίου καυσίμων με αντάλλαγμα δωρεάν, ισόβιο πλύσιμο αυτοκινήτου!
  19. Aν και οι οδηγοί αγώνων είναι συνήθως μικρόσωμοι, ο Αμερικανός Dan Gurney είχε ύψος 1,93 εκ. κάτι που τον δυσκόλευε να χωρέσει στα αγωνιστικά αυτοκίνητα της εποχής. Σε κάποιες περιπτώσεις έγιναν τροποποιήσεις στα αγωνιστικά με ένα κοίλωμα στην οροφή το οποίο ονομάστηκε Gurney Bubble. Ακόμα ψηλότερος είναι ο γερμανός Hans Joachim Stuck με ύψος 1,95 εκ. ο οποίος με κάποιο μαγικό τρόπο χωρούσε και αυτός στα μικροσκοπικά κόκπιτ των Formula 1 και κατάφερε να ανέβει και στο πόντιουμ την δεκαετία του '70 με Brabham-Alfa Romeo.
  20. Την δεκαετία του '50 ένα δημοφιλές αξεσουάρ αυτοκινήτου ήταν το ανθοδοχείο στο ταμπλό. Επίσης εκείνη την εποχή το μεταλλικό χρώμα ήταν άγνωστο. Από τα πρώτα μοντέλα που πρόσφεραν την επιλογή αυτή ήταν το Ford Anglia που έγινε γνωστό ως το αυτοκίνητο του Harry Potter.
 

 

 
H τρίτη και φαρμακερή γενιά του σοβιετικού μοντέλου