Home

Namco Pony

 
Mία απεικόνιση του του Pony βασισμένη σε μία φωτογραφία του Π.Κ.
 

Της Ελλάδος το παιδί

Όταν έρθει ο διοικητής της Μοίρας 8, μην τον σταματήσεις για έλεγχο, σήκωσε τη μπάρα και άστον να περάσει. Αυτή ήταν η υπόδειξη του έμπειρου μόνιμου Υπαξιωματικού στον Αερονόμο που έκανε υπηρεσία στην πύλη της Πτέρυγας. Έβλεπες κι άκουγες από μακριά το Pony με «τσίτα τα γκάζια» και οδηγό τον Μοίραρχο, φορώντας το πράσινο Flight των χειριστών και διαθέτοντας μύστακα προδιαγραφών Κολοκοτρώνη να περνάει την Πύλη χωρίς έλεγχο για να πάει «γραμμή» στο cockpit του μαχητικού.
Το Citroen Pony της Namco, που εδρεύει μέχρι σήμερα στην Β. Ελλάδα, ήταν ένα από τα πολλά μοντέλα που στηρίχτηκαν στο προπολεμικό πλαίσιο του 2CV. Ένας τετράχρονος, επίπεδος, δικύλινδρος κινητήρας, με εμπρόσθια κίνηση, ανεξάρτητη ανάρτηση και στενά ελαστικά, αποτέλεσε βάση, εκτός από το «Ντεσεβώ» και για το Mehari, το Ami 8, το Dyane, το VISA αλλά και το δικό μας Pony.

 

 

 
Από τον οδηγό του 1983

 

Φιλότιμος στρατιώτης

Το ελληνικό κράτος αγόρασε πολλά Pony και τα χρησιμοποίησε σε αρκετές δημόσιες υπηρεσίες και στις Ένοπλες Δυνάμεις, κυρίως στην Π.Α., όπου το Pony έκανε τα πάντα. Από το να εκτελεί συγκοινωνία μέσα στις μεγάλες σε έκταση πτέρυγες μάχης, μέχρι να εκτελεί τον ρόλο του «Follow Me», στην Τρίπολη, όπου πραγματοποιούνταν μόνο περιστασιακές προσγειώσεις αεροσκαφών, συνήθως ψεκαστικών.
Άλλος ένα ρόλος από τους πολλούς που έπαιξε, ήταν αυτός της... σημαδούρας, για να μαρκάρει το σημείο της σωστής προσγείωσης ο διοικητής πτέρυγας μάχης, μέχρι που κάποιοι, για να τον πειράξουν, το μετακίνησαν. Ακόμα και τον ρόλο jeep κάλυπτε, όταν χάλαγαν τα μεγαλύτερα οχήματα και έπρεπε να κουβαλήσει με τον ασθενικό του κινητήρα 4 άτομα με όπλα, κράνη και αλεξίσφαιρα γιλέκα, αλλά και το... προάστιο, όπως αποκαλούσαν το προάριστο οι συμπαθείς Εθελοντές Πενταετούς Υποχρέωσης, δηλαδή το κολατσιό των κληρωτών, για όσους δεν γνωρίζουν.
Υπάρχουν πολλοί που έχουν να διηγηθούν μία ιστορία με το Pony, το οποίο έγινε επίσης περιπολικό, αγροτικό, επαγγελματικό μέχρι την ημερομηνία απόλυσής του. Δυστυχώς, δεν έβαλε άλλη σειρά, δεν απέκτησε «γιούς» όπως λέγεται στη στρατιωτική αργκό. Αν και η NAMCO είναι ενεργή μέχρι σήμερα, κυρίως αναπαλαιώνοντας ή ανακατασκευάζοντας PONY, κάνει σχέδια και όνειρα για ένα νέο μοντέλο, για να πάρει στο κυνήγι εκείνο το «γαλί» τον σκοπό  που χτύπησε συναγερμό και ξεσήκωσε όλο το αεροδρόμιο, επειδή άκουσε κάτι ποντίκια στην σκοπιά του.

Ο Οδηγός του Auto Motor und Sport του 1983

Σημαντικό ρόλο, όταν σε ενδιαφέρει κάτι, είναι και το αρχείο που διαθέτεις. Από έναν οδηγό του γνωστού γερμανικού περιοδικού, πίσω στο 1983, προκύπτει ότι το Pony ήταν διαθέσιμο και στη Γερμανία. Ήταν διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, την LS και την LS Pallas, με σκληρή ή μαλακή οροφή και με ή χωρίς πίσω παράθυρα. Στοίχιζε λιγότερο από 10.000 Μάρκα, (ένα επαγγελματικό Fiat στοίχιζε 14.000 DM), τιμή που, αναλογικά, ήταν παρόμοια με αυτήν του Trabant και μάλλον αποτελούσε ένα από τα πιο φθηνά αυτοκίνητα στη Δυτική Γερμανία. Ο εισαγωγέας βρισκόταν στο Μόναχο, αλλά είναι άγνωστο αν πωλήθηκε ποτέ κάποιο. Στην ίδια σελίδα βλέπει κάποιος και τα Reliant Fox και Fissore Scout, τα οποία συναρμολογούνταν και στην Ελλάδα. Το δεύτερο στη χώρα μας λεγόταν Fiat Amico.