Home

911 Μέρος 2

 
911 2,7 RS Ducktail του 1972. Ήταν η εξαργύρωση των μεγάλων επιτυχιών της εταιρείας στους αγώνες και έγινε αμέσως συλλεκτική. Ο ιταλικός ειδικός τύπος έδωσε μία στον πρωταθλητή της Formula 1 του 1972 Emerson Fittipaldi για δοκιμή, κάτι που δείχνει ότι η 911 είχε πιά καθιερωθεί. Απέδιδε 210 ίππους, έφτανε τα 100 σε 5΄΄και είχε τελική ταχύτητα πάνω από 240 χλμ/ω.
 

 

Η Ducktail και η Turbo

Η δεκαετία του ‘70 μπήκε με την πετρελαϊκή κρίση κάτι που οδήγησε την Porsche στην αναζήτηση συνεταίρου για να ξεπεράσει τις κακοτοπιές. Ανάμεσα στους μνηστήρες, ήταν και η Mercedes, αλλά, προφανώς, κυριάρχησε o οικογενειακός δεσμός με τη VW.  Παρόλη την κρίση, όμως, η 911 απέκτησε το σπανιότερο και ακριβότερο κομμάτι της, την 2,7 RS Ducktail, η οποία σήμερα στοιχίζει 3.500$ ανά... ίππο. Η δεκαετία του ‘70 χαρακτηρίστηκε όμως από την 911 Turbo. Αλλά και από τις αδύναμες πρώτες καταλυτικές προσπάθειες με την SC. Ο κυβισμός ανέβηκε στην επόμενη δεκαετία στα 3,2 λίτρα για την Carrera και στα 3,3 για την Turbo, με την ιπποδύναμη να ξεπερνάει τους 300 ίππους. Η 911 πέρασε μία κρίση σε αυτή την περίοδο και υπέστη άλλο ένα face lift, μέχρι να αντικατασταθεί – για πρώτη φορά από το 1963 – με ένα ριζικά νέο μοντέλο, την 993, η οποία παρέμεινε όμως αερόψυκτη. Το πρώτο υδρόψυκτο μοντέλο ήρθε το 1997 και αποτελεί σήμερα τη λιγότερο δημοφιλή 911. Πάντως, αυτό δεν ίσχυσε για τις επόμενες εκδόσεις, οι οποίες γίνονται όλο και γρηγορότερες και πιο ακριβές.

 

 

 
Το θηρίο. Η 930 Turbo εμφανίστηκε το 1975 και ήταν το απόσταγμα της εμπειρίας που απέκτησε η Porsche με τους υπερσυμπιεστές (δείτε το αφιέρωμα μας στην 917 Can Am των 1400 ίππων). Απότομη και δύστροπη λόγω του turbo lag, απαιτεί σεβασμό ακόμα κι από έμπειρους ιδιοκτήτες oldtimers. Aπέδιδε 260 ίππους, ενώ ο κινητήρας είχε χωρητικότητα 3 λίτρων και ήταν η κορυφή της σειράς G. Η αεροτομή της πήρε το παρατσούκλι «πτερύγιο Φάλαινας» και ήταν διαθέσιμη και για τις απλές 911.
                         
 

 

 
Η Turbo ήταν επίσης διαθέσιμη σε Cabrio έκδοση και κυκλοφορούσε παράλληλα με την Targa.

 

 

 

 
H Slantnose ήταν μία άλλη έκδοση της Turbo με άλλο ρύγχος, που εμφανίστηκε το 1984. Είχε κινητήρα 3,3 λίτρων απόδοσης 300 ίππων με τελική που έφτανε τα 280 χλμ/ω.

 

 

 

 
Το πρωτότυπο της  Speedster

 

 

 

 
Η Speedster ήταν στην ουσία μία απλή Carrera με τους φουσκωμένους θόλους της Turbo και κατασκευάστηκε σε περιορισμένους αριθμούς το 1989. Ήταν μία εποχή που η αρχαία σχεδίαση της 911 (ουσιαστικά γεννήθηκε το 1963) χρειαζόταν επειγόντως ανανέωση. Πάντως, η 911 Speedster είναι σήμερα από τις ακριβότερες της παλιάς γενιάς, με τιμές που φτάνουν τα 300.000 €

 

 

 

 
Η 964 εμφανίστηκε το 1989 και ήταν ουσιαστικά ένα face lift με πολλές, όμως, τεχνικές αναβαθμίσεις. Η χωρητικότητα ανέβηκε στα 3,6 λίτρα και η απόδοση στους 250 ίππους για την ατμοσφαιρική και στους 360 για την turbo

 

 

 

 
To 1993 ανέλαβε υπηρεσία η 911/993, οποία – αν και παρέμενε αερόψυκτη – ήταν μία τελείως καινούργια σχεδίαση. Η έκδοση GT2 Turbo ήταν η ισχυρότερη με 450 ίππους. Έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1998.

 

 

 

 
Οι γρήγορες εκδόσεις της 993 διέθεταν ένα κάπως εξεζητημένης αισθητικής spoiler.

 

 

 

 
H 911/997 παρουσιάστηκε το 1997 και ήταν η πρώτη υδρόψυκτη της σειράς. Λόγω τους (ατυχέστατου) σχήματος των εμπρόσθιων προβολέων, πήρε το παρατσούκλι Spiegeleier δηλαδή... αυγομάτης. Ταχύτατη, αλλά σήμερα η λιγότερο δημοφιλής.

 

 

 

 
Το 2004 διορθώθηκε το «λάθος» και η 911 ξαναπέκτησε τους κλασσικούς στρογγυλούς προβολείς. Εδώ μία 911/991 στο Μουσείο της Porsche, το 2013.

 

 

 

 
Η 911 απόλαυσε «περιποιήσεις» εκ μέρους πολλών οίκων βελτιωτών όπως οι Gemballa, Ruf και BB.

 

 

 

 
Η 911 ήταν πάντα ο πρωταγωνιστής των διαφημιστικών καταχωρήσεων της Porsche, η οποία είχε πολύ ευρηματικά σλόγκαν όπως: «μόνο η Porsche φτιάχνει μόνο σπορ αυτοκίνητα» ενώ το φορτηγό είναι... Mercedes και «Μία Πόρσε είναι τόσο γρήγορη όσο εσείς μπορείτε και αργή όσο πρέπει», τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα  του μοντέλου.