Η πρώτη Πόρσε.

Τα πρώτα μοντέλα, ακόμα και των μεγαλύτερων κατασκευαστών, είναι συνήθως άγνωστα και τα βλέπει κάποιος μόνο σε μουσεία. Η  Πόρσε δεν αποτελεί εξαίρεση, δεδομένου ότι το πρώτο της αυτοκίνητο είναι άγνωστο στο ευρύ κοινό και δημιουργήθηκε πριν καν η εταιρία συσταθεί επισήμως ως κατασκευαστής αυτοκινήτων.

	To αμάξωμα της Typ 64 στο Μουσείο της Πόρσε.

Αεροδυναμικός Σκαραβαίος.

H Typ 64 ήταν δημιούργημα του «πρώτου» Φερδινάρδου Πόρσε (1875-1951) και στηριζόταν στον «σκαραβαίο». Ο Πόρσε υπήρξε από τις αρχές του 20ού αιώνα επιτυχημένος σχεδιαστής αυτοκινήτων και εργάστηκε για πολλές εταιρίες – όπως η Mercedes, η Auto Union και η Austro Daimler – ενώ πολλές από τις δημιουργίες του χρησιμοποιήθηκαν ως αγωνιστικά αυτοκίνητα. Με την άνοδο των Ναζί, η επιρροή του έγινε μεγαλύτερη και το σχεδιαστικό του γραφείο ανέλαβε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα της εποχής, την κατασκευή του «αυτοκινήτου του λαού» ή KdF Wagen (η ονομασία Volkswagen ήρθε αργότερα) . 
Μετά από διάφορα προσχέδια, ο Πόρσε κατέληξε σε ένα πρωτόλειο του «σκαραβαίου», το οποίο ήταν εξοπλισμένο με τον αερόψυκτο, τετράχρονο, επίπεδο κινητήρα, τοποθετημένο στο οπίσθιο μέρος του οχήματος. Το 1939 κατασκεύασε μία αεροδυναμική streamline έκδοση του ιστορικού αυτοκινήτου στην οποία έδωσε το όνομά του. Δεν ήταν η πρώτη φορά που ο Πόρσε είχε σχεδιάσει streamline αμάξωμα, αφού είχε ήδη παρουσιάσει κάτι ανάλογο κατά τη θητεία του στην Auto Union. Συγκεκριμένα, επρόκειτο για ένα σχέδιο που σχετιζόταν με τα αυτοκίνητα Grand Prix της εποχής, τα οποία ήταν ο προηγούμενος θεσμός της Formula 1. Προπολεμικά, είχε αρχίσει να δίνεται σημασία στην αεροδυναμική σχεδίαση, τόσο στον χώρο της αεροναυπηγικής, όσο και στην κατασκευή αυτοκινήτων. Τα streamline αμαξώματα αποτελούσαν, στα τέλη της δεκαετίας του ‘30, την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, όπως αποδεικνύεται από πολλά παραδείγματα, όχι πάντα επιτυχημένα. Μερικά από αυτά ήταν το Chrysler Airflow, το Tatra 87 και το Adler Trumpf Lemans. Με αυτή τη λογική και η πρώτη Porsche ήταν ουσιαστικά ένα streamline αμαξωμα, με καλυμμένους τροχούς πάνω στο πάτωμα του σκαραβαίου.
Το πρώτο δημιούργημα του Porsche  δεν «έβαζε φωτιά» στον δρόμο. Το κινούσε ο κινητήρας του «σκαραβαίου», ο οποίος στην περίπτωση αυτή απέδιδε μόλις 50 ίππους. Το βάρος περιοριζόταν στα 550 κιλά. Το αυτοκίνητο ήταν λειτουργικό και δεν βρισκόταν απλώς σε στάδιο πρωτοτύπου. Μάλιστα είχε χρησιμοποιηθεί από τον ίδιο τον σχεδιαστή του.

Πόλεμος και αλλαγή παραγωγής.

Με την έναρξη του πολέμου η βιομηχανική παραγωγή της Γερμανίας στράφηκε στα οπλικά συστήματα και το ίδιο συνέβη με το σχεδιαστικό γραφείο του Πόρσε. Μοιραία, η Typ 64 ξεχάστηκε.  Μεταπολεμικά –  κι ενώ ο δημιουργός της βρισκόταν στην φυλακή για συνεργασία με το καθεστώς των Ναζί – ο υιός Πόρσε χρησιμοποίησε το αυτοκίνητο σε αγώνες στην Αυστρία, όπου η εταιρία έκανε το επίσημο ξεκίνημα της ως μικρός  κατασκευαστής αυτοκινήτων και όχι πιά ως σχεδιαστικό γραφείο.
Σήμερα η Typ 64 αποτελεί έκθεμα του μουσείου της εταιρείας στην Στουτγάρδη.